De Promaucaes a Puerto Nuevo

12.- FAMILIAS FUNDADORAS.


En “EL PUERTO DE SAN ANTONIO NOTICIA HISTÓRICA”, el notable historiador JUAN MUJICA DE LA FUENTE,(1905-1998) escribe: “En interesante documento que tenemos a nuestra vista del año 1770, vemos que ya en esa fecha, junto a la ca-leta donde se desarrollaba la industria de la pesca, habitaban en la localidad 26 familias fundadoras que habían levantado sus casas, ranchos y bodegas para el trabajo que ejecutaban en bien de la sociedad.

Las familias allí instaladas aparecen encabezadas por las siguientes personas: Bartolo Álvarez; Narciso Álvarez; Domingo Alvear; José Antonio Ascual; Silvestre Bermúdez; Agustín Candia; Guillermo Cañol; Cayetano Gaete; Fabián Gamboa (Teniente de Corregidor); Juan de Dos Gamboa; Martín Gamboa; Andrés Gómez; María Gómez, Julián Hernández; Miguel Hinojosa; Mateo Muga Pascual Muga; Cruz Naguelante; José Rodríguez Cañol; Gerardo Rojas; José Rojas; Juan Romero; Rafael Salazar; Juan Valenzuela; Tomás Vargas; y Lorenzo Vélez.

Todos estos primeros pobladores prestaban también, cuando la ocasión lo permitía, sus servicios para la defensa de la costa contra las naves corsarias que apare-cían de vez en cuando. Igualmente aquellos vecinos prestaban auxilio a las naves que recalaban en la bahía para “hacer agua” y buscar aprovisionamiento de alimentos nutritivos”.(Juan Mujica de la Fuente)

Así aconteció el 5 de diciembre de 1778, cuando ayudaron a abastecerse al navío “El Tránsito”, que venía de España.

“En marzo de 1790, ante la posibilidad que la guerra en con-tra de Inglaterra llegue hasta las costas de Chile, transforma al Gobernador y Capitán General Ambrosio O’Higgins (1720-1801), en un verdadero “gobernante en terreno”. Por meses estará en Valparaíso, inspeccionando sus defensas primero y vigilando después las obras de reparación de los castillos y los emplazamientos de la artillería. Recorre toda la costa central aquilatando la posibilidad de desem-barco en las ensenadas de Lagunillas, Quintay, Cartagena y San An-tonio hasta la desembocadura del río Maipo, lugares donde dejaría establecido un servicio de vigilancia para evitar las sorpresas marí-timas”.(Don Ambrosio O’Higgins.- Ariel Peralta)

En los primeros años de la Independencia fue habi-litado como Puerto Menor. El Diputado por Melipilla, Ber-nardo José de Toro, presentó al Congreso de 1844 un Pro-yecto de Ley para que se declarasen de “utilidad pública los terrenos necesarios con el fin de formar una ordenada población”. San Antonio había sido declarado como puerto menor junto a Papudo. Este proyecto obtuvo un in-forme favorable de la Comisión de Hacienda de la Cámara de Diputados y sirvió años después de base a la Ley de 21 de noviembre de 1846, la cual disponías que se levantasen poblaciones en todos los puertos habilitados, declarando de utilidad pública los terrenos necesarios para este objeto.

La primera demarcación territorial fue señalada por el Decreto Supremo del Presidente Manuel Bulnes Prieto (1799-1866), el 8 de febrero de 1848. El artículo sexto dice. “Las poblaciones de San Antonio, Nueva y Vieja, tendrán por límites: al Oriente, tres cuartos de legua medidos desde el mar; por el Sur, el río Maipo y por el Norte, el Estero que sale a la playa chica de Cartagena”

Un Decreto Supremo de 29 de noviembre de 1853, con la firma del Presidente Manuel Montt Torres (1809-1880) y del Ministro de Interior y Relaciones Exteriores Antonio Varas de la Barra (1817-1886) validaba una situación jurídica para los habitantes del puerto.

Otro importante documento histórico dice lo siguiente:

“Conforme a lo dispuesto en la Ley de 21 de noviembre de 1846 ,he venido en acordar y Decreto: Establézcase una población en el Puerto de SAN ANTONIO DE LAS BODEGAS y se declaran de utilidad pública treinta cuadras en el terreno situado a orillas del mar, comprendido entre la Quebrada del Agua (Huallipen o ¿Guallipén?) al norte y la zanja que recorre al lado sur de las bodegas de don Fernando Luco. Se aprueba el plano levantado por don Vicente Larraín Espinoza y conforme a él se procederá a trazar la población en el terreno que rodea a la playa y demarcando en él un sitio para la plaza, la iglesia, la aduana, el muelle, la cárcel y demás edificios públicos.

El Ingeniero Lemuhot procederá a tasar los terrenos en unión de peritos que los dueños de ellos nombrarán por su parte. Demarcada la población, se abonará por la Tesorería General de la República el valor de los sitios des tinados a edificios públicos según tasación. El resto se venderá precio de tasación a los interesados que quieran establecerse allí con la obligación de cerrarlos en el término de seis meses y edificarlos en el de dos años, bajo las penas establecidas por el artículo 4° de la Ley de noviembre de 1846 y la obligación de venderlos por el precio de tasación por el que los hubieren comprado. Los sitios que no se hubieren elegido para la construcción de edificios públicos serán vendidos por los dueños del fundo a precio de tasación, debiendo ser preferidos los que hubieren edificado ya en ellos. Si en el término de seis meses no han hecho la venta, el Gobernador de Melipilla hará se depositen en la oficina fiscal del departamento para entregar los a los dueños cuando lo reclamen.”

En el libro “JEOGRAFÍA DESCRIPTIVA DE LA REPÚBLICA DE CHILE”, (1897), de Enrique Espinoza (1848-1899) podemos informarnos que la PROVINCIA DE SANTIAGO había sido creada por Ley de 30 de agosto de 1826. Se dividía en 3 DEPARTAMENTOS: SANTIAGO, VICTORIA Y MELIPILLA. Solo poseía el puerto habilitado de SAN ANTONIO DE LAS BODEGAS que dependía de la Aduana de Valparaíso.

“La costa de las provincia de Santiago se extiende desde la desembocadura del Estero del Rosario hasta la desembocadura del río Rapel. Desde la punta de Talca, que está inmediatamente antes de la desembocadura del estero del Rosario, sigue al Sur la playa de Chépica de 1,5 millas de longitud, que comprende el pequeño rincón del Tabo.

La playa de Chépica está limitada al S. por la punta de Tres Cruces, donde se abre inmediatamente la rada de Cartagena, que mide 2,7 millas de boca por 1,2 de saco, del todo desabrigada. Su costa, que es limpia y de arena, se denomina Playa de Cartagena, en cuyo extremo S. se halla el PUERTO NUEVO DE SAN ANTONIO.

El PUERTO VIEJO DE SAN ANTONIO se encuentra poco más al S. Ambos puertos están separados por un frontón de tierra que se interna en el mar. Este frontón presenta dos eminencias bien notables: la del N. alcanza 136 metros de altura, y la del S. que se denomina CENTINELA, se eleva a 152 metros.

A 2,5 millas al S. de Puerto Viejo desemboca el río Maipo. La playa que media entre estos dos puntos, se denomina de Llolleo, nombre que toma también un pequeño estero que en ella se abre paso hacia el mar.

El tramo de costas comprendido entre la desembocadura del río Maipo y la punta Toro al S. que tiene una extensión como de 12 millas, se denomina de SANTO DOMINGO. Esta playa es arenosa y no presenta desembarcadero alguno.

Inmediatamente al E. de Punta de Toro, se encuentra la marisma de Bucalemo, que explotan sus vecinos, ex trayendo una gruesa cantidad de kilógramos de sal prieta.

Entre la Punta Toro y la desembocadura del río Rapel, la playa está respaldada por cerros que se alzan hasta 73 m. y que se denominan Altos de Rapel. Frente a estos altos se encuentran los Bajos del Rapel, que se componen de tres grupos de rocas que se extienden como a dos millas de lo costa.

El Rapel desemboca en el mar por los 33°,55°,16” lat. S. y 71° 51° 372 long. O.

DEPARTAMENTO DE MELIPILLA.

Al N. del Departamento de Casablanca, que está separado por el estero del Rosa-rio y la cuesta de Zapata, y el de Limache que está separado por el cordón de cerros de las cuestas de Marga-Marga, Lliu-Lliu, cerro de la Chapa, cuesta de La Dormida y cerro de La Viscacha ;al E. los Departamentos de Santiago y Victoria, dividido del prime ro por la cuesta de Lo Prado y del segundo por los cerros de Lo Espejo y el rio Mapocho y además por los Departamentos de Maipo y Rancagua; al S. el Departamento de Cachapoal y el río Rapel hasta su desembocadura; y al O. el Océano Pacífico.

Extensión: 6.752 km.2.

Población: 57.856 habitantes.

Subdelegaciones (19):

1ª, Melipilla; 2ª, El Monte; 3ª, María Pinto; 4ª, Curacaví; 5ª, lepe; 6ª, Cartagena; 7ª, San Antonio; 8ª, Cuncumén; 9ª, Matadero; 10ª, Chocalán; 11ª, Codigua; 12ª, San Pedro; 13ª , Loica; 14ª, Santo Domingo; 15ª Bucalemu; 16ª, Quilamuta; 17ª, Carén; 18ª,Alhué, y 19ª, El Asiento.

Municipalidades (7):

Melipilla, San Francisco del Monte; Curacaví; San Antonio; Chocalán; Loica y Alhué.

La comuna de SAN ANTONIO contaba con tres sub- delegaciones: Cartagena; San Antonio, y Cuncumén, con una población de 9.115 habitantes.

Tenía la Parroquia de Cartagena (1823) y la vice-parroquia de San Antonio.

SAN ANTONIO, PUERTO VIEJO, (648 habs).

Puerto con bahía de ancho frente, pero con fondeadero reduci do y expuesto a los vientos del sur, hacia cuyo lado se ha formado un banco de las arenas que arrastra en su desembocadura el río Maipo, que se vacía a 3 millas al S. de la población. La población se halla al NE del puerto y a la entrada de un angosto valle, siguiendo las sinuo-sidades del terreno. Abunda en víveres y el agua se obtiene haciendo cacimbas cerca de la playa. San Antonio dista 57 km. Al O de Melipilla y 7 de Cartagena y está a los 37°37” de latitud Sur.

Doblando un frontón de costa hacia el norte de una extensión de 5 km, se encuentra SAN ANTONIO DE LAS BODEGAS O

PUERTO NUEVO DE SAN ANTONIO, cuya pequeña población (117 hab.) se presenta en las inflexiones del terreno de la costa al sur de la bahía. Dista 2 km de Cartagena.

CARTAGENA (423 hab.), en el rincón NE de San Antonio de las Bodegas, a 2 km de distancia; tiene más de 200 casas y otras habitaciones que se arriendan en la temporada de baños de mar. Está a 50 km de Melipilla.



ALDEAS:

ABARCA (340 hab), de aspecto, pintoresco, fundada en una hondonada de verdosos cerros que la rodean por los 4 vientos, el de las Pataguas al N, el de Los Quillayes al E, el cordón de Las Malvillas al S, y los cerros del Peral al O. Su clima es suave y su suelo fértil. Está a 10 km al E. de San Antonio, Puerto Nuevo.

CUNCUMÉN,(1.197 hab.),en la margen norte del rio Maipo, al O de Melipilla.

El camino público parte de Santiago, entra al Departamento por San Francisco del Monte, llega a la ciudad de Melipilla para se-guir al O hasta los PUERTOS NUEVO y VIEJO de SAN ANTO-NIO.

FUNDOS RÚSTICOS AVALUADOS DESDE $ 50.OOO.

San Juan 8ª. $ 51.000 Manuel Augueraud.

Al Asilo 8ª. $ 50.000 José Miguel Ugalde.(T)

San Diego 8ª. $ 309.850. Rafael Balmaceda.

Puangue 8ª. $ 56.500. Matilde Lecaros de Hurtado

Puangue 8ª. $ 140.000 Florencio Hurtado.

Puangue. 8ª. $ 120.000 Ramón Larraín.

Puangue 8ª. $ 218.500. Miguel Barros.

Leyda 8ª $ 80.000 Ceciliano Álvarez.

(“JEOGRAFÍA DESCRIPTIVA DE LA REPÚBLICA DE CHILE” . Enrique Espinoza.-1897).

En el texto “GEOGRAFÍA NÁUTICA DE CHILE”, del autor Francisco Vidal Gormaz (1837-1907) podemos leer que: “San Antonio empezó a ser frecuentado como punto de embar-que en 1790; progresó en su origen, pero no ha avanzado y es de te-mer que su desarrollo continúe lento, no obstante su creciente comer-cio y la gran exportación de cereales que se hace por el puerto.

CABEZO DE SAN ANTONIO. El frontón de tierra que separa a San Antonio de Puerto Nuevo ofrece dos eminencias bien notables: la de más al S, llamada CENTINELA, se eleva a 152 metros y proyecta la tierra que más se avanza al occidente, terminando en Punta Panul, de 50 metros de altura. Desde esta Punta demora la del Toro al S, y la de Talca.

La eminencia de más al N, alcanza a 136 metros de altitud, notable por hallarse coronada con tres molinos de viento en forma de torres, construcciones que sirven de señal para el reconocimiento del PUERTO DE LAS BODEGAS o PUERTO NUEVO a 13 millas al E de San Antonio, se elevan cerros de 1.000 metros de altitud.

SAN ANTONIO DE LAS BODEGAS. Doblando la Punta Vera extremo NO del frontón antes descrito, se entra al surgidero de LAS BODEGAS o PUERTO NUEVO DE SAN ANTONIO, del todo expuesto a los vientos del cuarto cuadrante y muy poco abrigado contra la mar del tercero. El surgidero es de moderado fondo y de buen tenedero, debiendo fondear en 16 a 24 metros de arena. El puerto es capaz y puede dar cabida a numerosos buques en la estación del verano; pero debe abandonarse en el invierno o tan pronto como lo anuncien los vientos del N al O.

NOTICIAS Y DATOS. Existen dos desembarcaderos para botes, mientras soplen vientos normales del SO, y un muelle para el carguío, que se utiliza cuando la mar lo permite, pues casi todo el año se expe-rimenta una fuerte resaca que bate la playa. En el rincón SE de la en-senada se hallan algunas casas que forman la aldea de CARTAGE-NA. La población del puerto y las bodegas se encuentran entre las inflexiones de la costa S.

Los víveres son escasos en las BODEGAS, pero se pueden obtener en PUERTO VIEJO, de donde se traen en botes o por tierra. La aguada también es escasa.

El puerto se halla en comunicación diaria con la ciudad de Melipilla, de 4.500 almas y capital del Departamento de su nombre, de la Provincia de Santiago. La ciudad se halla ubicada como a 3,5 km. de la ribera N del río Maipo y a 42 km. al E del puerto de San Antonio.

Los vapores del cabotaje tocan de cuando en cuando en SAN ANTONIO DE LAS BODEGAS.”-

(GEOGRAFÍA NAUTICA DE CHILE.-FRANCISCO VIDAL GORMAZ, 1876).

De Promaucaes a Puerto Nuevo

9.- DON ANTONIO NÚÑEZ DE FONSECA. 

 

 

“Hábil en la guerra y en los negocios, fue el primer europeo afincado en la región, instalando bodegas en tierras que hoy se cono- cen como Lo Abarca. Trabajó la tierra a lomo de mulas y caballos, lle vó verduras y leña hacia la costa. A golpes de hacha y con mucho in-genio de comerciante, fue formando lo que hoy conocemos como SAN ANTONIO.

El conquistador Núñez de Fonseca había nacido en el reino de Portugal en fecha no determinada por los historiadores. Estuvo casa-do con doña Juanita de Silva, hija de Amador de Sil va, quien llegó con Pedro de Valdivia. El matrimonio dejó larga descendencia apelli-dada Núñez de Silva.” (Diario LAS ÚLTIMAS NOTICIAS).

ANTONIO NÚÑEZ DE FONSECA, un portugués que había llegado a Chile en el primer refuerzo que vino para la Conquista, cuando la miseria y la desnudez abatían a los denodados compañeros de Valdivia en 1543.

Casado con Juana de Silva, (hija de Amador de Silva) ,tu vieron seis hijos:

1.-Lorenzo Núñez de Silva Fonseca.

2.-Jerónimo Núñez de Silva Fonseca.(Alcalde de la Santa Hermandad.)

3.-Luis Núñez de Silva Fonseca. (Capitán. Casado con Ana María de Loyola, padres de Juana de Lo-yola).

4.-Juana Núñez de Silva Fonseca.

5.-María Núñez de Silva Fonseca.( Casada con Pe-dro de Recalde Arrandolaza. Casada en segúndas nupcias (1663) con Pedro de Venegas Sotomayor, Oidor de la Real Audiencia de Santo Domingo.

6.-Ana Núñez de Silva Fonseca.

Núñez de Fonseca, era hombre de gran capacidad comercial. Explotó minas de plata y por sus conocimien-tos en la materia, el Cabildo de Santiago le encomendó la redacción de la “PRIMERA ORDENANZA DE MINERÍA que rigió en este país.

Propietario de terrenos en la costa, fue uno de los primeros encomenderos que construyó bodegas en el puerto de Valparaíso y estableció un astillero en su estancia de Concón, junto a la boca del río Aconcagua.

El historiador ROBERTO PÉREZ RUIZ, en el libro “EL PUERTO DE SAN ANTONIO.-1590-1900”, escribe: “Los primeros antecedentes históricos respecto a la colonización en la zo-na, que más tarde incluirá al puerto de San Antonio los encontramos hacia fines del siglo XVI. En 1590, figura como propietario de esas tierras ANTONIO NÚÑEZ DE FONSECA, el que había sido adju-dicado con una “merced de tierra” en el lugar que anteriormente ha-bía pertenecido al cacique Huechún y a su gente. Núñez de Fonseca era un hombre de empresas y, como buen portugués, siempre había demostrado afición por las actividades relacionadas con el mar, tan-to así, que su nombre aparece entre los primeros que construyeron bodegas en la bahía de Valparaíso. También había establecido un as-tillero en su estancia de Concón, cerca de la desembocadura del río Aconcagua. No debe extrañar entonces que con el mismo entusiasmo demostrado hasta ese momento se dedicara a la actividad comercial en su nueva propiedad que pasó a ser conocida como SAN ANTONIO, no pudiendo asegurarse si en recuerdo de él o como homenaje al San-to de ese nombre muy venerado en Portugal.

Con una finalidad comercial y una visión futura de lo que sig-nificaría esta rada por su proximidad a Santiago y su configuración geográfica aprovechó una abriga-da caleta en que los nativos, tradi-cionalmente realizaban faenas pesqueras, para construir unas rús-ticas bodegas donde guardar los productos agrícolas de la región y el marisco y pescado salado que se enviaba seco a la capital y a otros puntos, como Valparaíso, e incluso a Perú. Con este fin complementó su comercio con la construcción de pequeñas embarcaciones destina-das al transporte. El envío de productos a la capital se hacía a través de un camino de origen muy antiguo, del que sabemos que para su construcción y mantenimiento, ya a fines dl siglo XVI, hubo de recu- rrirse al peaje llamado “derecho de acarreto” en los caminos y “pon-tazgo” en los puentes”.( “EL PUERTO DE SAN ANTONIO.1590-1900.” ROBERTO PÉREZ RUIZ. CUADERNO DE HUMANIDADES 11.SERIE 4.-OCTUBRE DE 1990).Departamento de Histo-ria. Facultad de Humanidades. Universidad de Santiago de Chile.)

En los últimos años del siglo XVI, obtuvo las tierras situadas en la costa de San Antonio, lugar que el mismo de-nominó como SAN ANTONIO DE LAS BODEGAS en honor al Santo nacido en Lisboa en 1195 y fallecido en 1231, como sacerdote franciscano.

El conquistador portugués alzó en forma rústica una pequeña bodega en la humilde caleta de los indios pescado res y además construyó algunos pequeños navíos para ha-cer la travesía marítima hacia Valparaíso y Concón.

Los indígenas que vivían bajo el dominio de los Caci ques HUECHÚN Y MILLACURA, eran pocos y se establecie-ron en las quebradas fértiles del río Maipo, Cajón de la Magdalena, Algarrobo y San Antonio. Habitaban peque-ños ranchos de paja y barro y estaban sometidos al vasalla-je de los Incas, en los primeros tiempos, cuando llegó el español a usurpar sus territorios.

El 9 de agosto de 1550, al Cabildo de Santiago le nombra Alcalde de Minas.

Llegó a adquirir grandes propiedades en las vecinda des de Santiago y Valparaíso. Así fue dueño de las primiti-vas haciendas de Polpaico, Colina y Lampa, próximas a la capital, y de Colmo y Concón, cercanas al puerto de Valpa-raíso.

Núñez de Fonseca tuvo grandes negocios en Chile y Perú, transportando sus mercaderías en buques propios, de los cuales fueron capitanes sus yernos, Pedro de Recal-de y Nicolaso Pérez.

El periodista e historiador, Víctor Farías en una cró-nica publicada en el diario LA ESTRELLA de Valparaíso, ex presa: “Antonio Núñez de Fonseca no dormía. Pronto el Cabildo se preocupó de la inquietud pública ante la falta de un producto muy po-pular. Faltaba vino…..al presente hay en esta ciudad algunas uvas de adonde se podrá hacer vino para que se pueda celebrar el culto divi-no, que se compren las dichas uvas que hubieren en esta ciudad, hasta en una cantidad que se puedan hacer de ellas dos botijas de vino.

El empresario empezó a hacer averiguaciones ¿cómo es que había poco vino si la demanda era alta? Ya hace años un conquista-dor había plantado parrones en Quintil (Valparaíso), pero no se dieron”.(Víctor Farías).

Núñez de Fonseca discutió con los entendidos y presentó pro-yectos y pronto (1557),obtuvo grandes ventajas. Un campo de 60 va-ras de ancho por 100 de largo, con una condición: con tal que plante muchas plantas de viña. Y comenzó el negocio con éxito: pronto venia buenas cantidades. Pero Chile era plaza chica, había que buscar más” Víctor Farías).

En sesión del 25 de septiembre de 1579, el Cabildo de Santiago recibió una petición de Núñez de Fonseca en la que hacía presente a la corporación, la escasez de pescado, por no haber quien lo vendiera ni sacara del mar, y ofrecía hacerlo de su cuenta, siempre que le permitieran vender la arro-ba a un precio equitativo por el término de 3 años.

El Cabildo autorizó la venta propuesta y de acuerdo con Núñez fijó los precios que siguen : “Arroba de pescado salpreso fresco, a peso i medio; seco a peso i ducado i tollo a dos pesos i no más”.

Antes de iniciar su empresa, Núñez solicitó del Ca-bildo con fecha 20 de noviembre del mismo año, que le au-torizaran para alzar los precios. El Cabildo no accedió con facilidad a esta nueva solicitud, pues, para despacharla fa-vorablemente, exigió a Núñez de Fonseca que rindiera fianza de buen cumplimiento del contrato.

Dos meses más tarde el empresario explicaba que “estaba saliendo para atrás, debía usar barcos y redes que valían 500 pesos más 20 macarrones en el acarreo a Santiago y que trabajaba con 12 personas y muchos caballos”.

El gobierno aumentó el precio: “Pescado seco a peso i siete tomines, tollo a dos pesos y un tomín…i no más.”

El aumento era nada y el precio seguía fijo.El propio Núñez de Fonseca escribe: “Yo pescaré i proveeré esta ciu-dad i que en estos tres años pesquen todas las personas que quisieren i lo den por los precios que quisieren”. Es decir, adiós al monopolio, prefería enfrentar la competen-cia a que regulasen los precios.

En fin, no le había ido bien, aunque continuó operan do pero con otras cosas. Su astillero enfrentaba ahora tam-bién mucha competencia. Constitución, Lirquén, Valdivia, Chiloé…Los astilleros florecían en construcción de balan-dras,botes, lanchas y don Antonio se concentró en negó-ciaciones de contratos grandes. En 1596 construía una fra-gata destinada al comercio entre Valparaíso y El Callao, cuando lo sorprendió la muerte el 28 de abril de ese año.

Podemos rescatar, entonces, que don Antonio Núñez de Fonseca fue el primer empresario que registra la histo-ria de Chile. Y lo hizo en nuestra zona. Su semilla comen-zó a germinar, por lo cual debemos recordar a otros gran-des comercian-tes de la época, verdaderos pioneros del puerto. A hombres y mujeres que, sea por encomiendas, por mercedes de tierras y hasta por compras, fueron tejiendo una malla de propiedades que le permitieron crear verdaderos imperios comerciales.

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ROBERTO PÉREZ RUIZ.CUADERNO DE HUMANIDADES 11.-Historia Serie 4.Octubre de 1990.-Departamento de Historia Facultad de Humanidades. Universidad de Santiago de Chile.